Rẽ sớm.

Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín.

Vạch xanh gợi ý quỹ đạo vào cua.

Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.

Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.

Nhiều người nâng hết mức rồi mới nhận ra mình bị đẩy lên hạng cao, nơi mà chiếc xe đó không còn cạnh tranh nổi.

Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.

Thời tiết mưa làm đường trơn, giảm độ bám của lốp trơn rõ rệt hơn lốp gai.

Một người có thể có vòng nhanh nhất mà vẫn thua chung cuộc, vì thành tích chặng tính tổng chứ không tính vòng đơn lẻ.

Không phải xe nhẹ nào cũng vào cua tốt hơn xe nặng.

Chạm nhẹ vào bánh xe đối thủ nguy hiểm hơn chạm vào thân, vì bánh bật lên và cả hai xe đều mất kiểm soát.

Đánh lái mượt và ít thao tác giữ được đà tốt hơn, đây là điểm khác biệt lớn nhất giữa người mới và người chạy lâu năm.

Đua rally có người đọc ghi chú đường đi.

Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.

Ngưỡng phanh là mức lực lớn nhất mà bánh chưa bó cứng, vượt qua ngưỡng đó thì quãng đường phanh lại dài ra chứ không ngắn lại.

Vào trạm thay lốp mất khoảng hai mươi giây.

Xe nặng tăng tốc chậm nhưng bám đường tốt hơn ở tốc độ cao.

Giảm xóc cứng phản hồi nhanh trên đường phẳng.

Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga.

Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc.

Không cần thắng để hoàn thành một số nhiệm vụ chỉ yêu cầu về đích trong giới hạn thời gian.

Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.

Buồng lái giúp căn cua chính xác hơn.

Cố chạy tiếp với lốp nổ sẽ hỏng luôn vành và mất nhiều thời gian hơn là vào thay ngay khi vừa phát hiện.

Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường.

Lốp còn nguội và bình xăng vừa đổ đầy nên đừng lấy vòng đó để đánh giá thiết lập vừa chỉnh.

Vào cua rộng giữ tốc độ cao hơn vào cua sát vách.

Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số.

Tắt trợ giúp này cho quãng phanh ngắn hơn trong tay người quen, nhưng chỉ cần đạp quá ngưỡng là xe trượt thẳng mất kiểm soát.

Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga.

Góc nhìn từ trong buồng lái chính xác hơn khi căn cua nhưng lại hạn chế tầm quan sát hai bên khi có xe đang vượt.

Lốp lạnh không cho lực bám tối đa.

Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.

Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển.

Bốn bánh trượt cùng lúc là mất lái.